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IXFK55N50 - MOSFET N-CH 500V 55A TO-264AA
IXYS IXFK55N50
声明：图片仅供参考，请以实物为准！
制造商： IXYS
制造商产品编号：IXFK55N50
仓库库存编号：IXFK55N50-ND
描述：MOSFET N-CH 500V 55A TO-264AA
ROHS：无铅 / 符合限制有害物质指令(RoHS)规范要求
详细描述：通孔 N 沟道 55A（Tc） 625W（Tc） TO-264AA（IXFK）
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公司简介
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| 数据列表 | |
|---|---|
| 类别 | 分立半导体产品 |
| 晶体管 - FET，MOSFET - 单 | |
| 制造商 | IXYS |
| 系列 | HiPerFET?? |
| 包装 | 管件 |
| 零件状态 | 在售 |
| FET 类型 | N 沟道 |
| 技术 | MOSFET（金属氧化物） |
| 漏源电压（Vdss） | 500V |
| 电流 - 连续漏极（Id）（25°C 时） | 55A（Tc） |
| 驱动电压（最大 Rds On，最小 Rds On） | 10V |
| 不同 Id 时的 Vgs（th）（最大值） | 4.5V @ 8mA |
| 不同 Vgs 时的栅极电荷?（Qg）（最大值） | 330nC @ 10V |
| 不同 Vds 时的输入电容（Ciss）（最大值） | 9400pF @ 25V |
| Vgs（最大值） | ±20V |
| FET 功能 | - |
| 功率耗散（最大值） | 625W（Tc） |
| 不同?Id，Vgs 时的?Rds On（最大值） | 90 毫欧 @ 27.5A，10V |
| 工作温度 | -55°C ~ 150°C（TJ） |
| 安装类型 | 通孔 |
| 供应商器件封装 | TO-264AA（IXFK） |
| 封装/外壳 | TO-264-3，TO-264AA |
| 标准包装 | 25 |
安全防范措施难点待解，中国新能源技术销售市场挑戰有多少？
10 月 31 日，在此前举行的 2019 我国汽车工程懂得企业年会（SAECCE）上，中科院院士工程院院士、我国汽车工程懂得会士、北理工专家教授孙逢春直言不讳：“不论是基础理论上、技术性上、现行政策上還是自然环境上，在我国新能源车产业链都面临多种挑戰。”
最先，更为凸出的不愧为新能源车的安全性、高效率及成本费难题；次之，在促进新能源车髙速发展趋势的另外，怎样确保基础设施建设行业的产品研发和配对；再度，如何提升关键核心技术的开发设计和应用推广，非常是高档检测与检验武器装备的产品研发和运用变成一大难点；此外，在智能网联发展趋势的大背景图下，新能源车怎样构建起车公路网的互连管理体系等全是汽车工程师和小车高新科技开发人员急需思索的难题。
东风汽车以“五化”支撑点公司的发展战略转型发展，并在十三五期间公布了“583”商品发展战略框架结构和总体目标管理体系，根据对五大关键資源的把握、八项核心技术的开发设计及其三种商业运营模式的自主创新来加强新能源车商品的竞争能力。
在产品研发之中，东风汽车引进了服务平台化开发设计核心理念，选用了中高档、中高档纯电动车服务平台来遮盖 A、B 区格，考虑合理性车型号开发设计；中高档电动式化专用型服务平台则聚力打造出同用纯电动车服务平台、高档多驱动力服务平台，聚焦点高质量、性能销售市场；针对单一服务平台车型号，根据搭建模块化设计的服务平台管理体系，调节轮距、有效整体规划汽车底盘承载力、同用专用型柴油发动机、充电电池包、电驱动器总程等保持服务平台小汽车、SUV、MPV 多种多样车型号的遮盖。
针对固态电池系统软件的开发设计，东风汽车将分2个环节保持不一样输出功率固态电池系统软件的开发设计，低输出功率固态电池历经 4 代迭代更新保持产品化；二环节中、大功率氢燃料电池系统软件历经 3 代迭代更新，把握氢燃料电池电堆关键技术保持产品化。东风汽车早已刚开始基本建设以氢燃料电池主导的 2 号产业园区，包含产品研发、实验、检验等，现阶段第一个独立产品研发 50 KW的低输出功率电堆早已产出率。
谈民强小结到，电动式化发展趋势已不可避免，在技术路线上，东风汽车将再次开发设计 EV /PHEV/FCV 等新能源开发技术及其 48V 等节能环保，另外将再次紧紧围绕充电电池、电动机、电机控制进行一体化、一体化、通用化的设计方案，提高电动式化车型号的技术化运用。
“对于新能源车销售市场的发展趋势，及其持续升級的商品要求，人们必须更有创新性的念头、技术性和计划方案来解决挑戰把握机遇。”埃克森美孚（我国）集团有限公司总经理岳春阳无如表达。
做为全球较大的电力能源公司之一，埃克森美孚已经着眼于为新能源车保持轻量、使用性能、提升能耗等级及其提升安全系数这四个总体目标而勤奋。
以流体力学为例，润滑脂和润滑油脂对车子零部件维护，务必能保持电气设备特性和热管理方法的均衡，提升后的智能流体力学计划方案，必须考虑多种多样应用领域，不但可以兼容不一样机器设备的规格型号规定，也要可以融合目前的流体力学。
另外，里程数焦虑情绪是顾客与产业界相互关注的难题，能耗等级提升的商品和解决方法将协助制造商在销售市场之中占取主动权，以便保持新能源车的轻量，除开流体力学技术性，也要纵览新能源汽车上全部有关原材料的有效运用。岳春阳直言，“将来城市交通，机会将与挑戰共存，人们觉得制胜重要要以更加对外开放的形状互利共赢。”
当今，全世界汽车工业正处在销售市场深层调整期和技术性转型期，2期累加，使汽车工业进到了百年不遇的大变革时代，小车的商品作用重新定义，经济结构加快构建，应用方式深层转型。
如同我国汽车工程懂得常务委员副会长兼副主席张进华之言，“对所有汽车公司而言，它是最恰当的时刻，由于机会无所不在；另外这都是最坏的时期，由于挑戰史无前例。” 因此，其注重到，“跨界融合、科技成果转化”是车企抢抓机遇，抓住机遇，保持产业结构升级的基调。
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